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嬉しいコメント有り難うございます。良い車買われましたね。愛車と人生楽しんでください^ ^

ボディカラーでコーディネイトするのが良いと思います^ ^

ありがとうございます^ ^ どうしてなのか理由はわかりませんね。メルセデスも年次改良箇所を言わなくなりましたね。

こちらこそう仰って頂けると嬉しいです。有難うございます^ ^　いい車を買いましたね。下取りもいいようですよ。

ありがとうございます。マイナーチェンジしCX-5には乗っています。マイナーして確かに良くなっていましたが、エンジンの振動がステアリングとペダルにも伝わってくるのはなんとかならないものかという印象が残っています。静粛性は良くなっていたと記憶していますが、記憶のイメージではGLBより良いという印象は無いです。

ルノーは日産車と部品の多くを共用してますので故障も少なく、乗ると日産車よりいい。メルセデスのFF系に小型エンジンやDCTも共用し、新型カングーもメルセデスの商用車と共用してますから実力の高さが分かりますね。

そんな見方もあるんですね。私的にはアリかなと思います^ ^

やりますね^ ^

ありがとうございます。おっしゃるようにE200は、まったく問題ありませんね。C200に乗ってから随分経っていますので私は分かりませんが、C220dより問題ならないくらい酷いのが私の330です。BMWの方がメルセデスより全体的にその傾向が強いと思います。

いつもありがとうございます^ ^ アメリカもEUもリーマンショック以降の金融緩和政策の中でパンデミックが起き、政治家のばらまきが過度のインフレを引き起こしました。パンデミックが収まり経済が再生してもインフレは変わりません。欧米は適正なインフレに収まりつつある様に見えます。日本はG7の中で唯一デフレで更に増税で国民は貧しくなってしまいました。ですので私は改善すべきは日本の経済政策と税制だと考えます。 おとなしい国民を舐めて利権政治を続けてきた政治家達。国民が怒り皆が選挙に行かなければこの国は衰退していくしかありません。東西冷戦が終わり安全保障上の脅威が退くとアメリカの敵は経済でアメリカを脅かす日本となり、政治的圧力により日本経済は衰退しました。プラザ合意、BIS規制、日米半導体協定しかりです。　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかし、幸い野心を隠さない暴力団国家中国の台頭によりアメリカの敵は中国になりました。サプライチェーンを主に日米で構築する戦略となり、アメリカは日本に工場を作り投資してゆく流れです。私はそのためにアメリカは日本から安く物を仕入れるため円安にしたのだと思います。 マスコミが言っている日米の金利差はその本質では無いと思います。よって今、日本は経済成長のチャンスです。ようやく日本もインフレに転換しました。これを確かなものにするために必ずやらなければいけないことは安全保障です。更に今後情勢が変化し再びアメリカの恫喝に屈しないようにするためにも占領政策憲法を破棄し、大和民族たる憲法を作ることが必須です。憲法９条破棄は緊急の課題です。 財務省だけは、このままにしておけませぬ。自民党議員を見ればわかりますが財務省出身者が実に多い。これは自民党をコントロールするために財務省が戦略的にやっているのだと私は思います。国の経理部門が強大な予算権限を持ち政治家たちをも動かす。経理部が第一に考えることは経費節約です。それが国になるともう一つは税収を増やす事。この二つです。よって財務省から予算権限を奪い政権がそれを担いTOPの総理大臣が実権を握らなければならないと思います。変わるべきは日本であり日本国民であると私は考えます。 自民党総裁戦で、もし青山繁晴参議院が勝てば、私が望む方向に一気に変わるでしょう。

ありがとうございます。間違いなくいい車です。初期性動力が少しだけ強めですね。BMWはもっと強く私の３３０は、まさに気のぬくとカックンブレーキになります。回生ブレーキが悪さをしていることもあります。車種ごとに違いがありますがBWW全体的にその傾向が強いです。

ありがとうございます^ ^マイペースでやっていますので更新頻度が少ないですが、よろしければチャンネル登録していただけると嬉しいです。今後ともよろしくお願いいたします。政治のことを語り出したら車と同じくらい熱くなってしまいます。G7で一番の重税国家となり民を苦しめる政治を改革せねばなりませぬ。その為にはみんなが選挙に行くことです。今は昔と違いYutubeやSNSなどで政治家の思想や活動などがわかるようになりました。今こそ利権まみれの腐った政治を変える時です。私は青山繁晴参議院銀を応援しています。この方が日本のリーダーになれば誠のまつりごとをやってくれるでしょう。

ありがとうございます。スバル車は全体的には良くなっていますが、WRX S4やクロストレックのように足回りの出来の悪いのが散見されるのが残念なところですね。ブランド価値を上げるにはこれを無くさなければなりませぬ。貴殿は、かなり車がわかっていらっしゃる方ですね。昔のトヨタ車の表現は私も全く同感です^ ^ クロストレックはFALKENのオールシーズンです。インプレッサは良かったのでクロステレックの足回りのセッティングをした開発ドライバーの問題ですね。

ありがとうございます。ご存知かもしれませんが、シトロエンC4はプラットフォームをプジョー408と共用しております。試乗車があるようですので体調が良くなったら乗りに行ってみます。現在、体調を崩しているのでお時間いただければと思います。

@@WindingDancer 返信いただきありがとうございます！体調が悪いとの事ですが養生なさって下さいね。リクエストに応えていただきありがとうございます。動画の方はいつでも結構ですよ。気長に待ってます。ご無理はなさらないようにして下さいね。 ちなみに旧PSAのCセグメントの車では唯一シトロエンC4だけがCMPというプラットフォームを使っています。プジョー308、 プジョー408、 DS4、シトロエンC5XはEMP2を使っています。この2つのプラットフォームの大きな違いはCMPはフルEVに対応していて、EMP2はPHEVに対応しています。CMPはBセグメントと一部のCセグメントに対応していて、EMP2はCセグメント以上に対応しています。 長文失礼いたしました。

ありがとうございます。詳しいですね。勉強になりました。

ありがとうございます。GLCはCクラスよりも乗り心地は上質です。エアさすがSクラスと基本的に同じものを使用されております。ロールもセダンよりは多いですがその差は最小限に抑えられていると思います。

有り難うございます。私もW204、W205と乗っていました。私もCクラスがベストバランスだと思っていましたが、こいつの走りは遂にここまで来たかと思いました。でもデカくて重いEクラスより最新のCクラスの方が走りが良いと自分を納得させています(^^)

いつも有り難うございます。内装デザインに対しては、私も同意見です。タコメーターだけはアナログ最終形のオプティロンメーターにして欲しいなと思います。新車で帰ればベストですが、今の時代セダンは人気が無いのでEクラスの中古はお買い得です。エアサスは避けて下さい。10万キロ目安で交換で100万円以上します。

納車おめでとうございます。味わい深い車を買われましたね。晴天吉日で何よりです(^^)

ご無沙汰しております。お元気そうで何よりです(^^)E200買われたんですね。GOODな選択だと思います。仰る通り運動性能はCクラスなみに進歩しておりワインディングを攻めても楽しめる車になっています。コンフォート性能はSクラスなみに進歩していますね。後編も楽しみにしておいて頂ければ幸いです。W205からW206の進歩の幅よりもW214の進歩の方が大きくて感動をおぼえるほどでした。 E220ｄオールトレーン走りましたね(^^)。長距離が苦にならない車ですからわかります。良い車はなかなか飽きが来ないものです。下取りに出す時も一抹のさみしさを感じてしまいますね。

こちらこそご丁寧に有り難うございます。格好いい車を購入されましたね(^^)　私はこの時に初めてランクル７０の展示車があったので、じっくり見ました。残念ながら試乗車はまだ無いとのことでしたが、素朴でシンプルな美しさに惹かれてしまいました。トヨタランクルチャンネルで開発車達の改良点やこだわりを見て走った時を想像しています。

有り難うございます。　納車されたのですね。そう感じますか。やはり車はパワーがあるにこして事は無いですよね。しかし、スバルといては入門車種ですから割り切っているのでしょう。トレンドで言うと1.5ターボだと思います。しかしこいつの２L NAはエンジンレスポンスが意外に良いので、トルコンATでエンジンの良さを味わえるようにするべきだと思います。

有り難うございます(^^)　D型レヴォォーグ、良い車買われましたね。D型オーナーの方にそう言って頂けるととても嬉しいです。2.4Lも機会があるでしょうから楽しみにしておいてください。今後ともよろしくお願い致します。

有り難うございます(^^)　そう言って頂けると嬉しいです。

いつも有り難うございます。明けましておめでとうございます。本年もよろしく御願いいたします。 元旦から能登地震があり大変な新年の幕開けになりましたね。 個人的には今年は他にも大地震が来るのでは？と感じております。安芸灘始め広域に甚大な被害を及ぼす南海トラフ、東海などがあります。 何処の地域にお住まいか解りませんが危機に備えておいてください。 アウトバックも1月末頃撮影出来る予定ですのでマイナーしてどうなるのか楽しみですね。 最近スバルは変更点を発表しなくなりましたね。ディラーにも何のアナウンスもないそうです。 レヴォーグD型私の印象では色々なところが良くなっていると感じました(^^)

有り難うございます。確認しましたがご指摘どおり電子制御ダンパーではありません。ステアリングの制御のみです。失礼しました。前にも一度GLCで同じように間違いましたが、機械式のアジリティショツクアブソーバーではないかと思います。SPORTの方がコーナーが安定します。ステアリングが重くシャープになることで入力が大きくなり少し硬くなっているのではないのかなと推測します。もしくは回頭性がトルクベクタリングが効いて足が柔らかいのにシャープなのでバランスが取れて戻し遅れがなくなるのかもしれません。

こちらこそ有り難うございます。レイバックを買われたのですね。納車が楽しみですね。そうそう、オプションのグリルは必須ですよね。私もレイバックを買うとしたらホイールは交換します。あのホイールおっさんの私が言うのも何ですがおっさん臭いですもんね(^^;)

早速有難うございます。ホィール変えても走りに良い影響でれば良いのですが。ボディカラーがセラミックWhiteなのでrays　vogue　blackにする予定です。 還暦すぎておりますが人生には楽しみが必要ですね。これからも動画楽しみにさせて頂きます。

有り難うございます。rays vogue blackですか。それは格好いいですね(^^)

有り難うございます。Eクラス以上になるとエアサスの滑らかな乗り心地は気持ちいいですよね。

有り難うございます。確かにキャデラック魅力がありますね。XT5は右ハンドルがあれば欲しいと思える出来の良さでした。

確かに似ていますね。

有り難うございます。怖い話いっぱい出来ます(^^;)

@@WindingDancer 今度よろしくお願いします🙏🙇‍♀️

有り難うございますvery旨いです。ぜひ食べてみて下さい(^^)

確かに見た目はクロストレックの方が格好いいと思いますが、走りが良くない。悩ましいところですね。

有り難うございます(^^)電磁波対策は、電磁波研究の第一人者でいらっしゃいます増川いづみ博士のテクノAOを使用しています。後はブルーライトカットフィルムを貼っています。

有り難うございます。 仰るように一般的には確かに好き嫌いで車の良し悪しを話す人は多いと思います。専門知識の不足とセンサーの未発達などが要因で車の良し悪しが解りにくいのというのが本当のところだと思います。同じメーカーでも車種により良し悪しがあることが、更に解りにくくしていると思います。私は車の評価をするにあたりハッキリした基準があります。車のハンドリングを構成する主な要素はボディ剛性とサスペンションジオメトリーです。それに基づいて、なぜハンドリングが良いのか悪いのかを説明をしています。サスペンションジオメトリーに関しては私のチャンネルの中にある「車お役立ち情報」に「サスペンションジオメトリーの良し悪しが誰でも分かる方法前編、後編」と2部に分けて解説していますので宜しければ見てみて下さい。

@@WindingDancer タイトルにも「私的」と書かれているように，誰が評価しても，その人の感じ方や判断基準があるということを言わせてもらっています． それに異を唱えれば「専門知識がない」と言われるのには違和感を感じます．ボディ剛性やサスペンションジオメトリーは一般的に客観的な数値化ができないものであり，あなたの動画でもあくまでも「乗った感じ」，つまり感想なのです．いつも乗っている車との比較，自分が好きな車との比較に過ぎません． だから一つの動画を見て鵜呑みにはしません．専門家にもいろいろな意見があります．実際に同じ車種の動画や記事にもいろいろな評価があります．

有り難うございます。GLCクーペ格好いいですよね(^^)　私はW205を5年間乗りましたがマイナーしてエアサスが格段に良くなっていて思わず「交換してくれ」と冗談交じりに営業マンに言いましたよ。今回のGLCのエアサスはそれより更に良くなってますね。Sクラスレベルになったと思います。

それはおめでとうございます(^^)　納期がそんなにかかるのですか？納車が楽しみですね？

正直インプレッサＳＴでも装備は充実してますけどね 4WD乗ってますが

有難うございます。トヨタはBMWとスープラを共同開発して多くのことを学んだようです。シャシーとサスペンションジオメトリーのセッティングが飛躍的に良くなりました。 トヨタの課題が全て改善され、もはやトヨタに死角はなくなりました。恐らくもう少しすれば走りに関してはドイツ車に並ぶ車作りが出来るようになると思います。マイナーチェンジではきっとその知見が生かされることでしょう。すなわちダブルウイッシュボーンを生かせるサスペンションジオメトリーに進歩すると思います。

いつも有難うございます(^^)　単純に足輪麻里に関する知見が増し進歩しているのではないでしょうか？メーカーがインプラッサが出た時にディラーに言っていたのは今回の足回りには自信があると行っていたようです。

仰る通りトゥインゴは、パワーが無くても楽しい車です。メルセデスで販売することもあり、ボディ剛性、サスペンション剛性などに対する高い要求を受けて共同開発された車です。個人的には歴史に残る名車だと思っております。RRですが実際はほぼミッドシップですうのでコーナーが抜群に楽しい車です。タイヤが小さいので現代では貴重な安全に腕を磨ける車だと思います。随分前にスマートとスマートブラバスのインプレッションを公開しておりますので宜しければ見てみて下さい。 私の中でも日産は思い出に残るメーカーです。R33、R34と乗り継ぎました。R34は素晴らしかったです。私が最初に乗った車は親父の日産スタンザ４MTでした。100キロも出すと不安定で空を飛ぶような感じで恐怖を感じました。しかし、恐怖ではなく路面とタイヤを感じ取りながら運転するのみと自分に言い聞かせて練習した事は良き思い出です。90年代くらい迄の日産車は面白い車がたくさんありましたね。

有難うございます。水平対向エンジンのメリットは振動の少なさです。世界中見渡しても他にはポルシェしかありません。他と違うことは個性でありメリットになるからだと思います。ペダルは日本車は全般的に吊り下げ式でしたが、ドイツ車に習って今はマツダがオルガン式です。仰るようにコストの問題なの私には分かりませんが、ペダル式だと革靴の先端に引っかかったり、友人が知らぬ間に社内に置き忘れた空き缶が転がって挟まったりと言うことがありましたが、オルガン式だと安全性が高いと思います。後、コントロールが楽ですね。